U četiri oblikapoklopci trakastih transportera, fiksni poklopac te otvoreni i zatvoreni poklopac izrađeni su od pocinčanog valovitog čeličnog lima ili obojenog čeličnog lima. Općenito, postoji 9 fiksnih poklopaca i 1 otvoreni i zatvoreni poklopci na svakih 10 poklopaca, a dva poklopca mogu se postaviti i naizmjenično. Navlaka za kišu s jednog kraja okvira na drugi kraj instalacije fonta "proizvoda", instalacija na navlaku za kišu strogo je zabranjena, nemojte silom udarati ili kucati. Tijekom ugradnje, zatvoreni poklopac se pritisne lijevo i desno na dva susjedna fiksna poklopca, a duljina poklapanja je jedna valna udaljenost ili dvije valne udaljenosti. Imajte na umu da je strana sa šarkama zatvorenog i otvorenog poklopca postavljena na ne-prolaznu stranu transportera, dok je zaključana strana postavljena na prolaznu stranu transportera. Poklopac preklopne točke koristi se samo na preklopnoj točki konveksnog luka transportera, dok je poklopac prekidača za odstupanje dizajniran da pokrije prekidač za odstupanje. Oba su montirana na nepomične poklopce. Okvir fiksnog kućišta transportera je spojni kutni čelik ili čelik tipa Z-, čija je duljina jednaka ugradbenoj duljini kućišta transportera. Zavarite spojni kutni čelik ili čelik tipa Z- na čelični kanal ili mali kutni čelik s obje strane transportnog okvira. Navlaka za kišu je fiksirana na spojni kutni čelik ili Z-čelik sa samo-čavlima, a po komadu nema manje od 4 fiksne točke. Ako trebate instalirati potporni kutnik, zavarite potporni kutnik na obje strane okvira, a zatim zavarite spojni kutnik ili čelik tipa Z- na potporni kutnik. Na svakih 10 komada također se može postaviti 1 komad kišne navlake za promatranje, pogodno za održavanje i pogled.
poklopci trakastih transportera izrađeni su od čeličnog lima u boji. Obloga čelične ploče u boji je proizvod hladno valjane čelične ploče, pocinčane čelične ploče, obložene (obložene valjkom) ili kompozitnog filma (PVC folija, itd.) nakon kemijske obrade na površini, a zatim pečene i stvrdnute. Neki ljudi ovaj proizvod nazivaju i "čelična ploča obložena valjkom", "čelična ploča u boji plastike". Navlaka za kišu poznata je i kao navlaka za kišu, navlaka za kišu od čelika u boji, navlaka za transportnu traku, navlaka za prašinu na transportnoj traci, navlaka za kišu za strojeve s remenom, itd. Navlaka otporna na kišu ima važnu ulogu u robi i okolišu. Kada se roba transportira, može smanjiti gubitak i rasipanje robe, tako da je pokretna traka stabilnija u procesu transporta. Drugo, također produljuje radni vijek pokretne trake.
Koliko znate o proizvodnom procesu pokrivača za transportne trake od čelične trake u boji, pokrivač za kišu izrađen je od čeličnog lima u boji, njegova zaštita pokretne trake, smanjuje otpad materijala u procesu prijenosa, produljuje životni vijek transportera, za zaštitni poklopac transportera, također spada u standardne proizvode. Poklopac za kišu je fiksiran, otvoren i s prozorom za promatranje, možete vidjeti materijal u procesu prijenosa i rad pokretne trake je normalan, više poklopca za otjecanje, za pokretnu traku s prekidačem za odvod da igra ulogu kiše, prašine itd.
Glavne karakteristike transportera
Smjer je promjenjiv, a smjer prijenosa može se mijenjati fleksibilno, kada može doseći 180 stupnjeva;
Transportna traka slobodno teleskopska, jedinica dužeg i kraćeg stanja može doseći 3 puta.
Transportna traka, svaka jedinica sastoji se od 8 valjaka, svaka se jedinica može odmah koristiti, također se može povezati s više jedinica, lako se instalira;
Navlake za transportne trake u boji mogu se podijeliti na dvije vrste unutarnjih i vanjskih, unutarnja čelična navlaka u boji uglavnom se koristi za sprječavanje prašine, a vanjska upotreba čelične navlake u boji osim prašine, više je za zaštitu rada i stabilnost opreme u teškim uvjetima. Dakle, vanjska kišna navlaka ne samo da je vrlo stroga u pogledu konstrukcijskih zahtjeva, već mora imati i brisač, raspršivač, grijanje, hlađenje i druge funkcije, tako da je cijena vanjske čelične kišne navlake u boji daleko viša od cijene unutarnje kišne navlake.
Razumijevanjem razlike između unutarnje i vanjske boje čelične navlake otporne na kišu, možemo se usporediti kako bismo odabrali prave proizvode, navlake otporne na kišu za robu, okoliš igra vrlo važnu ulogu u pomaganju, ne samo da može smanjiti gubitak robe, već također može produljiti radni vijek prerušene opreme, tako da pri kupnji odgovarajućeg treba postupati pažljivo.
Poklopci transportnih traka u boji izrađeni su od čeličnog lima u boji, koji štiti transportnu traku, smanjuje rasipanje materijala u procesu prijenosa, produžuje životni vijek transportera, zaštitni poklopac za transporter, također spada u standardne proizvode. Poklopac za kišu je fiksiran, otvoren i s prozorom za promatranje, možete vidjeti materijal u procesu prijenosa i rad pokretne trake je normalan, više poklopca za otjecanje, za pokretnu traku s prekidačem za odvod da igra ulogu kiše, prašine itd.
Glavni razlozi kvara pogonskog motora transportera:
Pužni transporter koji prenosi materijal s tvrdim materijalom ili sitnim željezom, zaglavljenim razvrtačem, strujnim udarom, spaljenim motorom.
2. Ulazni materijal je prevelik, a motor je spaljen toplinom zbog preopterećenja.
Metoda liječenja:
1. Spriječite ulazak malih željeznih blokova i držite razmak između razvrtala i kućišta.
2. Ravnomjerno dopremajte i završite materijal prije gašenja.
Pljuskanje kućišta pužnog transportera
Glavni razlog: ugradnja pužnog transportera svake središnje linije vijka različitog srca, kada se izvodi ekscentrična trljati školjka, trese školjka.
Rješenje: Ponovno postavite ispravnu središnju liniju.
Rutinsko upravljanje i održavanje nisu uspostavljeni
1. Učinkovito podmazivanje motora. Ležajevi motora i drugi rotirajući dijelovi nisu redovito podmazani, ili kvaliteta masti za podmazivanje nije kvalificirana, ili mast ne prodire u učinak podmazivanja je slab, uzrokovat će prekomjerno trošenje ležajeva motora, pa čak i uzrokovati pregrijavanje tarnog statora rotora.
2. Drugi razlozi. Začepljenje zračnog kanala motora, slab učinak hlađenja, nakupljanje vodene pare unutar motora oštetit će radni vijek motora. U isto vrijeme, s aspekta svakodnevnog upravljanja, redovitog održavanja, rušenja i inspekcije, mehanizam za održavanje bunara nije implementiran na mjestu, dnevna inspekcija pluta u obliku, nedostatak prikladne opreme za inspekciju i održavanje, kvaliteta osoblja za mehaničke i električne popravke je loša, niska tehnička razina, a motor često pali održavanje, više modela i kaos, poremećaj upravljanja uzroci su čestih paljenja motora.
3. Motor nije opremljen uređajem za brtvljenje ili učinkom brtvljenja, tako da je podzemni motor pod utjecajem vlage. Podzemno okruženje rudnika ugljena je vlažno, a voda koja curi s krova je uobičajena. Samo vlažno zračno okruženje skratit će životni vijek motora. Osim toga, ako spoj površine motora i osovine nije čvrst, unutarnja voda motora uzrokovat će kvar strujnog kruga i oštetiti unutarnje komponente motora.
