Trenutačno se trakasti transporteri naširoko koriste u raznim sektorima nacionalnog gospodarstva, a posljednjih su godina postali važan dio kombiniranog transportnog sustava u otvorenim i podzemnim rudnicima. Tu su uglavnom: trakasti transporteri s jezgrom čelične užadi, vučni trakasti transporteri s čeličnom užadi i oprema za kontinuirani transport za odlagališta. U ovom radu analiziraju se karakteristike i primjene pogonskih i kočnih uređaja zabočni trakasti transporter.
Za nagnuti trakasti transporter materijala, njegov prosječni kut nagiba je veći od 4 stupnja, kada će se zaustaviti puno opterećenje kada gornji transportni materijal s preokretom, a donji transportni materijal s glatkim fenomenom, uzrokujući tako nakupljanje materijala, leteći automobil i druge nesreće, pa treba postaviti uređaj za kočenje. Kočnica se koristi za usporavanje stroja ili mehanizma za zaustavljanje uređaja, ponekad se također može koristiti za reguliranje ili ograničavanje brzine rada mehanizma, služi za osiguranje sigurnosti mehanizma ili stroja i normalnog rada važnih dijelova.
1. Izbor jedinice pogonskog uređaja
Opterećenje trakastog transportera tipično je opterećenje konstantnim zakretnim momentom i neizbježno se mora pokretati i kočiti s opterećenjem (tj. potpuno pokretanje i zaustavljanje). S jedne strane, kako bi se osigurao potreban moment pokretanja, struja pokretanja motora treba biti 6~7 puta veća od nazivne struje rada, kako bi se osiguralo da motor ne pregori zbog pregrijavanja strujnog udara, a mreža ne snizi pretjerano napon zbog velike struje, što zahtijeva da se motor pokrene što je brže moguće, tj. da se poveća ubrzanje rotora, tako da proces pokretanja ne prelazi 3~3 puta. Da bi se to postiglo, u prošlosti se koristila metoda povećanja snage motora, što je još uvijek moguće za male i kratke trakaste transportere. S druge strane, pokretna traka je viskozno tijelo i vučnu silu (kočnu silu) na traku primjenjuje pogonska jedinica tijekom nestabilne faze pokretanja (kočenja).
Sila inercije će se širiti, superponirati i reflektirati u remenu pri određenoj brzini vala, uzrokujući višestrane promjene naprezanja u remenu.
To zahtijeva najmanje moguće ubrzanje pri pokretanju (kočenju) kako bi se smanjio udar prilikom pokretanja (kočenja). Početno ubrzanje modernih trakastih transportera mora se kontrolirati između 0,1-0,3 m/s.
Bočni trakasti transporterpodliježu promjenama naprezanja u pokretnoj traci pri kočenju. Promjene naprezanja koje se događaju na remenu ponekad su čak i drastičnije nego kod pokretanja. Kako bi se riješila ova kontradikcija i smanjio utjecaj na motor, često se koriste fluidne spojke, kontrolirani reduktori i CST kontrolirani pogonski sustavi. Pogonska jedinica je izvor energije za cijeli transporter s trakom i sastoji se od elektromotora, reduktora, spojke, povratne blokade i pogonske remenice. Pogonski valjak pokreću jedan ili dva motora koji prenose okretni moment na pogonski valjak preko svojih odgovarajućih spojki, reduktora i lančanih spojki. Pogonski valjak je zavarene konstrukcije, a glavni ležaj je sferni ležaj. Okvir pogonskog valjka i okvir motora i reduktora montirani su na veliku fiksnu bazu, a motor se može montirati s obje strane glavebočni trakasti transporter.
