Thebočni trakasti transportertrenutno je relativno zreo model (molimo da obratite pozornost na relativnu zrelost). Ovaj je model uveden u Kinu 1980-ih, prvi su ga izumili Nijemci, u zemlji, 90-ih domaći ima standard zrakoplova, odnosno JT/T323-1997 i JB/T 8908-1 999. Međutim, ova dva kriterija nemaju previše smisla za dizajn.
Prvo pregledajmo transportnu traku opće namjene. Ima dvije vrste paralelnog, koritastog, paralelnog prijenosa komada materijala; Linija utora prema kutu utora: 1, obični tip (kut utora 30, 35, 45 stupnjeva), prijenosni kut 0-18 stupnjeva; 2, tip dubokih utora, sa strukturom od 5 valjaka, 6 valjaka, prijenos kuta 1 8-25 stupnjeva. Na taj način, pronašli smo takvu značajku, opća transportna traka je korito. Tipičan oblik bočne trake je prazna strana, plus zaštitna strana, pregradna ploča. Na mjestu okretanja i donjem osloncu, štitniku i praznom bočnom osloncu dijele težinu pojasa. Odnosno, bočni trakasti transporter mora imati dovoljno krutosti, obraća pozornost na poprečnu krutost. Kontakt s prijateljima na bočnoj traci može imati razumijevanja i pročitati neke uzorke, koliko ih ima neke svoje ideje. Međutim, zapamtite da ne kopirate. Bočna krutost strane trake je vrlo dobra, njen donji nosač je lako dizajnirati. A kvaliteta domaće vrpce nije ista, neke su istog dizajna, morate dobro razumjeti vrpcu koju želite koristiti.
Prvo, izbor promjera pogonskog bubnja: promjer pogonskog bubnja univerzalne transportne trake može se odabrati prema sloju jezgre trake, korištenom materijalu itd. To je objašnjeno u priručniku za dizajn DTII, možete ići provjeriti. Osim razmatranja gornje situacije, promjer pogonskog bubnja transportne trake s bočnom trakom također treba uzeti u obzir situaciju štitnika i pregradne ploče, to jest: u pogonskom bubnju (slično bubnju za izmjenu), štitnik je otvoren poput ventilatora, također postoji mogućnost pucanja koje možemo izračunati u odabranom promjeru, duljini vanjskog promjera štitnika, manjoj od dopuštene duljine štitnika, s desne strane, odnosno promjer pogonskog bubnja može odabrati veći bolji. I moramo razmisliti o tome može li se donja ploča dijafragme saviti do te mjere u ovoj situaciji. Gore navedene točke koje treba zadovoljiti, a zatim čestitamo, odabran je promjer pogonskog bubnja. Ovo treba objasniti jednu točku, promjer prijenosnog bubnja treba odabrati optimalnu vrijednost, inače će nerazuman izbor povećati cijenu reduktora. Napomena: Zbog korištenja transporta pod velikim kutom, veliki dio sile trake i materijala djeluje na pogonski bubanj, trebali biste također izračunati je li rezultantna sila pogonskog bubnja dovoljna. Ne mogu odabrati električni bubanj je najbolji (neki izbor proizvodnje električnog bubnja, s okretnim momentom kao najboljim izborom, a rezultantna sila je manja, mali stroj, električni bubanj može birati.
2. Izbor potpornog valjka:
Izbor univerzalne transportne trake vrlo je jasan. Razmak gornjih valjaka je 1 M-1,2M, a razmak donjih valjaka je 3M. Za velike udaljenosti, razmak gornjih valjaka je 2,5M-5M, a razmak donjih valjaka je 5M-10M (uglavnom radi smanjenja otpora valjaka).
A bočni trakasti transporter zbog povećane težine trake, udaljenost između gornjih valjaka je manja, općenito 1 metar. Potpora donjem valjku je težak problem, 1, težina remena je vrlo velika, 2, površina potpore je mala. Prema tome, možemo birati između sljedećih aspekata: 1. Povećati broj donjih pomoćnih ležajeva (tip dugih pomoćnih ležajeva), odnosno razmak postaje gušći;
2, jednostavno dva besposličara u grupi, povećanje kontaktne površine. Ovo nije obavezno u slučaju male širine pojasa, sada podržavamo štitnik, snaga štitnika, sprječavanje trganja je znatno poboljšano.
3. Korištenje kratkih vodilica za podupiranje prazne strane, što je također dobar način za izračunavanje razumnog razmaka, promjera i duljine prazne strane.
Tri, izbor potpore konveksnog luka:
Mjere opreza su sljedeće:
1, razuman izbor polumjera konveksnog luka, (može biti veći)
2, gustoća valjka konveksnog luka (više može biti više), ne više od 10 stupnjeva svaki.
3. Kada birate valjak, morate uzeti u obzir silu koju podnosi. (Veći ležajevi.) Ako je moguće (velika sila), umjesto toga ćete koristiti nekoliko malih valjaka. Zašto ne koristiti bubanj umjesto ----, razloge u nekoliko gornjih i izbor promjera pogonskog bubnja možete analizirati.
Četvrto, izbor tlačnog kotača:
1, odabir promjera transportne trake bočne stijenke: kako bi se zadovoljili zahtjevi promjera osnovne trake, ali također moraju biti ispunjeni zahtjevi strane, to jest, strana je stisnuta zajedno, izbor malog kotača za prešu, ozbiljna deformacija strane.
2. Vrsta pritisnog kotača može se odabrati u obliku pritiskanja samo prazne strane (dovoljna je krutost trake). Ako nije, treba pritisnuti unutarnji prsten
Stražar, može dijeliti, težak i smanjiti zahtjeve krutosti.
Ako su rub i osnovni pojas pritisnuti u isto vrijeme, postoje dva argumenta. A, linearna brzina na kotaču je ista, a unutarnji i vanjski prsten mogu se okretati neovisno. B, brzina se ne razlikuje, okreću se u isto vrijeme. Više volim shemu B. Kada se usvoji shema A, ležaj se ugrađuje u unutarnji prsten, što ima prednosti i nedostataka. Ako je održavanje nepovoljno, lako se zaglavi, a brzina nije drugačija, shema A je potpuno nepotrebna.
Pet, neki drugi dijelovi na izbor
1. Konkavni luk transportne trake s bočnom stjenkom izrađen je od okretnog valjka, a još uvijek ima mnogo zaostalih kola (s konveksnim lukom). Ako možete izbjeći da materijal padne u pomoćni kotač, bolje je odabrati oblik pomoćnog kotača, u suprotnom, bolje je prijeći na valjak. Pozivam se na neke strane informacije, osnovna upotreba valjka.
2, izbor napetosti, morate uzeti u obzir više od bokobrana, dakle, hod napetosti je veći, (okomita težina ne može) rep automobila tipa izvedivo.
3. Odabir čistača, čistača za prazne dijelove u osnovi je isti, a ne može se koristiti univerzalni model čistača glave, koji može biti tapkanje ili pulsirajući protok zraka.
4, odabir stalka, morate uzeti u obzir performanse instalacije trake.
5. Izbor lijevka, zbog karakteristika čistača glave, morate uzeti u obzir skupljanje materijala koji se pljusne.
Šest, bočni trakasti transporter neki od glavnih parametara izbora
Određeni kapacitet transportera, propusnost bočne trake transportera, brzina trake, visina štitnika, oblik dijafragme, razmak, rezultat je sveobuhvatnog razmatranja. Treba obratiti pozornost na sljedeće točke:
1, s brzim, lakim za posipanje, 90 stupnjeva općenito nije više od 1,25 m / s.
2, dijafragma može surađivati s valnim oblikom udaljenosti strane, to je najbolje.
3. Najvažnija stvar je širina transportne trake bočne stijenke koju odaberete, koja mora uzeti u obzir visinu dizanja, težinu trake, au odabranom slučaju, kotač za prešanje može podnijeti, u ovom trenutku, koliko je savijanje trake, utječe li to na upotrebu.
Odaberite gore navedene točke, možemo izračunati snagu: sada možete odabrati relevantne informacije o formuli izračuna, međutim, često nije dopušteno. Kako sam shvatio, budući da je traka sama-teška, potreban otpor podizanja bit će odgovarajuće veći. Možete razmotriti kombiniranje težine (dijela) trake po metru s težinom materijala po metru u procesu izračuna.
Što se tiče voznog oblika, pogledajte druge opće transportne trake. Ali svakako instalirajte povratnu provjeru.
