Transportna traka s valovitom bočnom stijenkomnaširoko se koristi u metalurgiji, industriji ugljena, žitarica, kemijskoj industriji, elektroenergiji, građevinskom materijalu i drugim industrijama zbog velikog prijenosnog kuta, malog otiska, visoke učinkovitosti, okomitog podizanja i praktičnog održavanja. Je li stanica za miješanje betona,
lučki utovar i istovar, prijevoz materijala glavne opreme.
Dugi trakasti transporter s valovitom bočnom stijenkom u odnosu na tradicionalno razdoblje instalacije transportne trake, niska točnost, visoka cijena i rad stroja kada je potrgana trakasta devijacija i drugi nedostaci, prema godinama iskustva u proizvodnji transportne trake s valovitom bočnom stijenkom, apsorbiraju stranu naprednu tehnologiju, struktura tradicionalne transportne trake s valovitom bočnom stijenkom poboljšana je konstrukcija, poboljšana nova struktura transportne trake, jednostavna instalacija, cijeli stroj ima dug radni vijek i niska cijena.
1. Optimizirajte strukturu trupa i proizvodni proces
Glavna struktura tradicionalnog transportera općenito je zavarena čeličnim kanalima. Ukupna kvaliteta okvira uvelike ovisi o tehničkoj razini montažera i-uvjetima montaže na gradilištu, tako da točnost montaže nije velika. Tijekom rada cijelog stroja, točnost ugradnje često nije u skladu s projektnim zahtjevima, tako da je remen lako iscuriti i pogoršati trošenje, a na kraju oprema ne može raditi normalno. Osim toga, zbog loše ukupne krutosti čelične konstrukcije kanala, potrebno je dodati rešetke i pomoćne potporne okvire kako bi se poboljšala krutost cijelog stroja, što rezultira složenom strukturom opreme, dugim ciklusom ugradnje i visokim troškovima proizvodnje.
Trup poboljšanog trakastog transportera bočnih bokobrana je mrežna struktura od čeličnih ploča koje su sveukupno savijene, s najdužim ukupnim savijanjem od 12 m. Povezan je vijcima. Struktura trupa prikazana je na slici 1.
SLIKA. 1 Strukturalni okvir za savijanje čelične ploče
Rack wallboard
Rupe za spajanje vijaka
Potporni elementi
4. Podnožje -otporno na prašinu 5. Spojna ploča
2. Dodajte mehanizam za vođenje kako biste spriječili otjecanje trake
U stvarnom radu, kobna slabost tradicionalnogtrakasti transporter s valovitom bočnom stijenkomje: dugotrajno{0}}trenje između štitnika remena i okretnog kotača tlačnog remena, okomitog valjka i osnovnog remena, što uzrokuje habanje remena i kidanje štitnika i osnovnog remena nakon kratkog vremena rada. Stoga temeljno rješavanje gore navedenih problema može učinkovito smanjiti troškove upotrebe opreme, smanjiti vrijeme utrošeno na popravak slomljene trake ili zamjenu trake i poboljšati učinkovitost proizvodnje.
SLIKA. 2 Upravljački mehanizam za-odstupanje trake
Okretanje tlačne remenice
2. Valovita odbojna traka
3. Odbojna traka
4. Vodeći trokutasti remen
5.mala tlačna remenica
Glavni razlog za gornju pojavu je taj što tradicionalni okvir transportne trake s pregradom ima strukturu zavarivanja, točnost ugradnje je teško ispuniti zahtjeve dizajna, a pregrada i pregrada na traci onemogućuju ugradnju valjka za dodjelu kao što je transportna traka s ravnom trakom, tako da traka loše radi. U prošlosti je osnovni remen kontrolirao okomiti valjak kako bi se osigurao položaj remena, ali ovaj okretni tlačni kotač će barem jednom stranom dugotrajnog-dodirnuti trenje s pričvrsnim rubom remena, tako da se remen postupno troši i kida.
Kako bi se kontroliralo odstupanje trake, struktura opreme je poboljšana, a poboljšana struktura je prikazana na slici 2.
Mjere poboljšanja:
(1) uTransportna traka s valovitom bočnom stijenkomDodajte dva trokutasta remena za vođenje nakon cjelokupne vulkanizacije na prazne rubove remena za zadržavanje valova i obradite odgovarajući žlijeb za vođenje na remenici zakretnog tlačnog remena 1. Zvonjenje remena za vođenje trokuta i utora za vođenje osigurava da pričvrsni rub trake ne dodiruje izravno s remenicom zakretnog tlačnog remena.
(2) Nekoliko malih tlačnih kotača s prorezima za vođenje postavljeno je u sredini trupa kako bi se gumeni remen ograničio da izleti s kursa, kako bi se zamijenio okomiti valjak i izbjeglo kidanje osnovnog remena uzrokovano istiskivanjem okomitog valjka i dviju strana osnovnog remena i osigurao integritet osnovnog remena.
