Bočni trakasti transporterje idealna oprema za prijenos rasutih materijala s velikim kutom nagiba, koji se široko koristi u prehrambenoj, kemijskoj industriji, industriji ugljena, građevinskog materijala i drugim industrijama. Zbog posebne strukture transportera s valovitom prirubnicom (osobito transportne trake s pregradom u obliku t-) i velikog prijenosnog kuta, staza za istovar glavnog bubnja ne može se projektirati postojećom jednadžbom proračuna staze transportne trake. Svrha ovog rada je pružiti izvedivu metodu proračuna za crtanje putanje pražnjenja čestica kroz analizu i istraživanje tipičnog položaja, kako bi se odredio razuman raspored prihvatnog žlijeba.
1. Model proračuna 1.1 trajektorije pražnjenja bubnja konvencionalnog trakastog transportera zadovoljava relaciju v2(rg)< when belt speed is low; when the band speed is low, the relation v2(rg)< is satisfied; at 1, the material makes a circular movement around the head drum, and after passing the highest point and turning 0 angle, it reaches the point cos0=v2(rg) and separates from the conveyor belt and makes a downward throwing movement, as shown in figure 1-a. Its trajectory equation is as follows: X vtcos0+rsine y= rcos0-vtsine-1/2gt2 in the equation: X - horizontal coordinates /m: Y - vertical coordinates /m; v the velocity of the center of mass of the material at the ejection point /(ms): T time /s; r a material center of mass radius /m; g one acceleration of gravity. 1.2 when the belt speed is high and the relation v2(rg) is ≥1, the material is separated from the conveyor belt at the starting point of the tangent point between the conveyor belt and the roller and is thrown upward, as shown in figure 1-b. Its trajectory equation is as follows:
2 simulacija simulacije istovara bubnja transportne trake s bočnom trakom 2.1 uspostavljanje simulacijskog modela i svojstva materijala za simulaciju istovara: 20~30 mm šljunak; uvjeti transporta: Promjer pogonskog bubnja je 630 mm, debljina osnovne trake valovitog prirubnog transportnog pojasa je 10 mm, visina pregradne ploče je 140 mm, razmak pregradne ploče je 250 mm, a visina suknje je 160 mm. Odabir brzine remena: Kada je v=1.6m/s, v2/(rg)=1.04≈1, što je blizu kritične vrijednosti dvaju stanja pražnjenja, i može tipičnije razumjeti putanju pražnjenja materijala, tako da možemo odabrati uobičajenu nominalnu brzinu remena od 1,6 m/s i 2,0 ms za istraživanje. U uvjetima niske brzine trake, pražnjenje bubnja će proizvesti fenomen povrata materijala, ne uzimamo u obzir slučaj brzine trake manje od 1,6 m/s; kada je brzina vrpce veća od 2,0 m/s, operacija je slična onoj od 2,0 m/s i neće se ponovno raspravljati o njoj.
Kut pokretne trake: Idealan kut pokretne trake t-oblikabočni trakasti transporterje između 40 stupnjeva i 50 stupnjeva, kada je kut veći od 50 stupnjeva, glava bi trebala biti postavljena za istovar vodoravnog dijela, tako da za istraživanje odabiremo vodoravni transporter pod kutom od 45 stupnjeva. (1) horizontalni transport: proučavana je brzina trake od 1,6 m/s i 2,0 m/s, a simulirana putanja pražnjenja prikazana je na slikama 2 i 3; u horizontalnom transportnom stanju, putanje istovara čestica materijala u svakoj točki odgovaraju modelu jednadžbe trajektorija istovara, koji može pogodno dobiti putanje istovara materijala i o kojima se kasnije neće raspravljati. Međutim, ispuštanje materijala je u cjelini divergentno, što se razlikuje od staze pražnjenja konvencionalne ravne pokretne trake i ne može se zamijeniti tračnicama središnjeg dijela transportne sekcije. U slučaju niske brzine trake, postoji mala količina fenomena povratne sprege, tako da projektirana brzina trake treba biti veća od 1,6 m/s pri vodoravnom prijenosu; (2) Transport pod nagibom od 45 stupnjeva: proučavana je brzina trake od 1,6 m/s i 2,0 m/s, a simulirana putanja pražnjenja prikazana je na sl.. 4 i sl.. 5; pod uvjetima transporta pod visokim kutom, gornje čestice napuštaju pokretnu traku unaprijed zbog velike linearne brzine, a čestice u sredini također se postupno pomiču ulijevo i prema gore dok ih pregradna ploča ne izbaci van. Pod djelovanjem različitih smjerova pregrade, čestice u svakoj točki jure kaotičnom i kompliciranom putanjom. 2.2 analiza podataka simulacije pražnjenja zbog jasnog traga pražnjenja vodoravnih transportnih materijala, neće se provoditi daljnje studije; naprotiv, putanja kretanja materijalnih čestica u transportnom stanju s nagibom od 45 stupnjeva je složenija, a materijali su raspršeniji, pa ćemo dalje proučavati u ovom stanju. Odabir istraživačkih čestica: Tijekom rada transportera, materijali između dvije pregrade formirat će trokut-poput uzorka nakupljanja duž smjera prijenosa (slijeva na desno). Radi lakše analize, za analizu su odabrane čestice na četiri tipična mjesta prikazana na slici 6. Radi lakšeg izračuna, pretpostavimo da su dvije idealne čestice, 5 i 6, bačene vodoravno s vrha cilindra brzinom v. Gdje je: čestica 5 čestica središta materijala transportne sekcije, čestica 6 čestica najviše točke nakupljanja materijala, brzina čestice va=(brzina remena × visina čestice od središta bubnja)/ polumjer od bubnja.
Korištenjem softvera edem za simulaciju i analizu tipičnog stanja transporta i kombiniranjem s jednadžbom izračuna ispusne staze konvencionalnog bubnja trakaste transportne trake, dobiva se jednostavna metoda za crtanje dijagrama staze pražnjenja, koja ima ulogu usmjeravanja i referentnu vrijednost za dizajn glavnog lijevka za vođenje, žlijeba za utovar i raspored uređaja za skidanje željeza bočnih dijelova transportne trake. Može uvelike poboljšati učinkovitost dizajna. Osim toga, ova metoda analize također se može proširiti na neke ne-standardne konstrukcije transportera, kao što su druge vrste strukture dijafragme valovitog transportera i kut pražnjenja veći od 50 stupnjeva.
