Princip prijenosabočni trakasti transportersličan je onom kod običnog trakastog transportera. Glavna razlika je u strukturi i obliku pokretne trake. Osim toga, dijelovi bubnja za savijanje i povratnog potpornog valjka također su različiti. Ovaj će članak predstaviti uobičajene probleme i rješenja transportera s bočnom trakom u svakodnevnoj uporabi.
1) Problemi s pucanjem remena
Pojas na bočnoj stjenci pojavljuje se ozbiljno trošenje i pukotina na bočnoj stjenci i temeljna veza nakon određenog vremenskog razdoblja, analizom razloga za ovu pojavu je: (1) izvorni dizajn varijabilnog kuta oko strukture velikog i malog kotača, pod istom brzinom, mala linearna brzina obruča kotača, uzrokovana u procesu oštećenja povlačenja ruba naplatka malog bloka; (2) Izvorni dizajn postavlja samo povratni kratki valjak remena, koji može poduprijeti samo vanjsku stranu osnovnog remena. Zbog nedovoljne poprečne krutosti, deformacija transportne trake se postupno pogoršava, što dovodi do pojave kidanja.
Poduzete mjere: (1) promjena okruglog kuta promijenjena struktura, kut preopterećenja promijenjen u strukturu ruba valjkastog luka, bez-varijabilnog opterećenja Kutna ugradnja ležaja okruglog kotača, u istoj ravnini s velikim kotačem proizvodi relativnu rotaciju ne proizvodi fenomen povlačenja remena (2) za povećanje povratnog dugog valjka remena, dugi i kratki potporni valjak remena istovremeno drže valovitu zaštitu izvana i osnovnu traku, i usvaja elastičnost struktura, debljine dva s razmakom valjaka za jedinstvenu ljepljivu traku u cjelini.
2) Problem odlaganja ugljena
Izvorni dizajn konstrukcije kotača s promjenjivim kutom za velika opterećenja, zbog strukturalnih ograničenja, promjer kotača s promjenjivim kutom je ograničen i nisu poduzete učinkovite prijelazne mjere.
Kada pokretna traka radi, iznenada mijenja smjer i radijus zakrivljenosti je mali, a ugljen se ozbiljno baca pod djelovanjem inercijske sile i centrifugalne sile.
Poduzete mjere: upotrebom više-valjačke lučne klizne strukture umjesto originalnog običnog kotača za promjenu kuta, radijus zakrivljenosti trake povećan je za više od 3 puta. kako bi promjena kuta prijelaza trake bila stabilna, učinkovito riješi problem bacanja ugljena.
3) Učinak opterećenja ugljenom
U upotrebi je bočna traka istih parametara. Volumen uranjanja od 90 stupnjeva i 60 stupnjeva smanjen je za 1/3. Glavni razlozi su sljedeći: (1) odlaganje ugljena u sekciji s promjenjivim kutom od 90 stupnjeva; (2) Prijelaz s ravnog presjeka s teškim opterećenjem na okomiti dio formira prirodni kut slaganja, a dio ugljena se otkotrlja. Pod djelovanjem dijafragme, prednji rub popušta, što pogoršava otkotrljavanje ugljena.
Poduzete mjere: (1) promijenjena je struktura kotača s promjenjivim kutom kako bi se smanjilo odlaganje ugljena. (2) Povećana je krutost dijafragme i usvojen je način spajanja s valovitim rubom kako bi se promijenio oblik ravne ploče prema vanjskom kraju prema prednjem kutu od 30 kako bi se povećao kut nakupljanja ugljena; (3) Pod pretpostavkom da se ne mijenja veličina osnovnog pojasa strukture okvira, širina i visina ruba vala treba se odgovarajuće povećati, a broj dijafragmi treba se odgovarajuće povećati.
Nakon poduzimanja gore navedenih mjera, učinak utovara bočnog transportera s trakom očito je poboljšan, a izmjereni volumen transporta povećan je za 40%.
4) Problem s lijepljenjem ugljena
Trakasti transporter s bočnom stijenkom zbog svojih karakteristika strukture kante s utorima, a sirovi ugljen neizbježno vodi, u dijafragmi i valovitom zadržnom rubu i prijelaznom kutu bazne zone, posebno je sklon fenomenu lijepljenja ugljena, a što je veća akumulacija, nije lako otpasti sam od sebe, upotreba je valovitog zadržnog ruba za transport ugljena kako bi se riješio problem.
Mjere koje treba poduzeti: Instalirajte električnu mješalicu na odgovarajuće mjesto iza točke istovara transportne trake s bočnom stjenkom i neprekidno udarajte po stražnjoj strani povratne vibracijske trake u skladu s podešenom frekvencijom kako bi spojeni ugljen otpao, s idealnim učinkom. Uspješna primjena valovitog potpornog ruba pod velikim kutom u našem postrojenju za pripremu ugljena ne samo da rješava problem nedostatka prostora za ugradnju zajedničke trake u projektu proširenja, već također izostavlja rešetkasti hodnik za ugradnju trake, smanjuje kapital za 40%-50% i u potpunosti pokazuje superiornost i ekonomičnost valovitog potpornog ruba transportera s velikim dip Angle. Može se naširoko koristiti u projektu transformacije površinskog proizvodnog sustava rudnika, kao što je sustav pojasa gornjeg silosa novog bunkera za skladištenje ugljena rudnika, kontinuirani transport između različitih nadmorskih visina u podzemnom rudniku ugljena, kako bi se postigla svrha smanjenja veza i poboljšanja opsega prometa.
