Trošak pokretne trake za transportnu traku čini 30% ~ 50% ukupne cijene stroja, a trošak pokretne trake zabočni trakasti transporterčini veći udio cjelokupnog troška stroja. Stoga poboljšanje strukture valovite potporne transportne trake i produljenje njezina vijeka trajanja može uštedjeti puno troškova opreme. Transportna traka s bočnim zidom obično se sastoji od tri dijela: temeljne trake, valovite zaštite i dijafragme. Među njima, dijafragma i dvije strane pregrade u kombinaciji da tvore lijevak za prijenos materijala, povećavaju njegovu propusnost. ] Poprečna pregrada postojeće potporne transportne trake obično je ravna ravna ploča. Kada se izravno suoči s pozitivnim udarom ili udarom materijala, njegova otpornost na trganje i nosivost udarne sile materijala bit će slabi. Kineski patent izuma otkriva valovitu pokretnu traku s pregradom, pregrada koju pruža pokretna traka je ravna ravna ploča, pregradu je lako oštetiti, uzrokovat će potpunu obustavu proizvodnje opreme za prijenos materijala ili čak otpad, ozbiljne ekonomske gubitke: i dijafragmu i pregradu zbog upotrebe spoja s čavlima, lako je oštetiti pregradu, što rezultira curenjem materijala. Kineski patent izuma otkriva pokretnu traku s udarnom pregradom, koja se sastoji od osnovne trake, dijafragme i valovite pregrade postavljene iznad osnovne trake. Dijafragma se sastoji od lučnog odbojnog dijela u sredini i bočne pregrade postavljene s obje strane. Kada se transportna traka kreće po valovitom pričvrsnom rubu dok se valjak ne počne izvlačiti, on se odvaja od dijafragme postavljene na osnovnoj traci, a spremnik transportnih materijala ima razmak, što dovodi do prelijevanja i istjecanja labavih materijala, što ne samo da smanjuje učinkovitost transporta, već i zagađuje okoliš i otpadne materijale.
Svrha ovog dizajna je prevladati postojeću tehnologiju gore navedenih problema, osigurati pokretnu traku s bočnom stijenkom za otpornost na udarce, ne samo da ima dobru sposobnost kidanja i podnosi udarce materijala, već također može spriječiti curenje materijala. Da bi se ostvarila tehnička svrha i postigao tehnički učinak, izum je realiziran sljedećom tehničkom shemom: Transporter s bočnom trakom za otpornost na udarce, uključujući osnovnu traku i dijafragmu i valovnu pregradu postavljenu na osnovnoj traci, dijafragma se sastoji od zakrivljene međuspremne ploče u sredini i bočne ploče postavljene s obje strane bočne ploče, kraj bočne ploče ima pregradnu ploču, duž kraja se nalazi u stražnji dio odbojne ploče opremljen je potpornom pločom. Odbojna ploča i potporna ploča izbočene su naprijed i umetnute u utor uz valoviti rub pregrade. Nadalje, zakrivljena odbojna ploča, bočna ploča, pregradna ploča i potporna ploča formiraju se kao cjelina. Nadalje, okomita udaljenost između pregradne ploče i potporne ploče usklađena je s valnom udaljenosti valovite pregrade. Blagotvorni učinci ovog dizajna su:
1. Dijafragma je oblikovana kao cjelina, a zakrivljena površina međuspremnika u sredini pozitivnog udarca ili udarca materijala ima bolju otpornost na trganje i nosi udarnu silu materijala, što može učinkovito raspršiti impuls na bočnu ploču s obje strane.
2. Thebočna trakasta trakai potporna ploča su umetnute u utore uz valoviti štitnik, tako da kada pokretna traka ide prema valjku i počne se izvlačiti, potporna uloga potporne ploče se koristi za osiguravanje bliskog kontakta između potporne ploče i valovitog štitnika, čime se učinkovito sprječava curenje materijala i štede troškovi.
